2016年1至7月營收47，預留845.76萬元，淨利潤15，769.84萬元;2015年全年營收23，325.05萬元，淨虧損54，284.72萬元。

越來越多的基金開始對安碩信息感興趣，款常在調研過程中，鄭奇威授意不斷釋放新的概念。創業板上市公司機器人(sz：用電300024)，真的就是中國機器人行業的龍頭嗎?我們給你算一算。

在這個過程中，尺寸華寶興業基金的業績也迅速變得亮眼。發布一係列相關研報，預留其中一段著名的推介是這麽說的：預留“公司市場規模是百億量級、收入將可達12億，30億市值遠未反映公司實際價值、市值空間有望超過200億、市值超千億、是屬於我們的tenbagger，200億絕不是終點。同年6月，款常奚曉明在明知奚嘉誠收受騰信公司幹股的情況下，利用其職權和地位形成的便利條件，為騰信公司上市提供幫助。產量方麵，用電來自國家統計局數據顯示，2016年1-11月，我國工業機器人產量為6.4萬台，比2015年全年產量增長逾90%。亂折騰宣告失敗，尺寸可是沒有了互聯網教育的想象力，尺寸光靠一個小小的校訊通服務費，又能支撐多高的市盈率呢?問問你身邊的家長，和老師、學校的互動，到底是用微信群交流更多，還是用校訊通交流更多?依賴於運營商，最後失去了生命力的玩家，上一個叫彩鈴，再上一個，叫飛信。

安碩信息，預留一家金融業軟件開發公司，上市後業績平平，2014年4月30日收到一個20來歲的年輕人鄭奇威發來的郵件，這個年輕人是東方證券的研究員。2015年5月，款常被告徐煒送給奚嘉誠3900萬元。政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題，用電從打車，到互聯網金融，人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。

而對於互聯網創業者、尺寸投資人來說，根本不在乎什麽風向。ofo可能是一個非常大泡沫，預留他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。原來用戶租一輛自行車，款常是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，用電是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。

一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。我在微信朋友圈裏發了一條感慨：感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。

會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，他們實際上是租賃。”——一個知道的秘密多的創業朋友。滴滴並和優步後，已經有了阿裏、騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。

口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”共享單車，這隻豬在風口上飛舞的現在。

(還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。

人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。

)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。”——這位朋友堅決不看好共享單車。但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。

老百姓自己用著也很方便，所以也不會考慮這些跟自己利益關係較弱的對公共資源占用的事情。有人認為流量不是門檻，門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。

“自己買一批單車放出去出租，那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。

 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，應該基本可以有答案了。”——還是那位拚車項目的聯合創始人。

”——這位朋友，我對你隻有大寫的服氣。投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。反正，我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

這個是微信小程序的優勢，小程序就是未來物聯網的入口。但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。

所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創業者和ofo有仇吧。共享單車很可能成為阿裏、騰訊國際化的排頭兵。

但是在美國人口密度沒有亞洲那麽大，做起來可能不容易，但是在亞洲就不一樣，尤其是東南亞。“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。

他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。(張小龍很高興，終於有人知道我在下一盤大棋)在美國，福特已經提出了要做全美最大的公共自行車網絡。用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。 誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭

今天淩晨，熱愛世界和平的薛之謙老師在微博上怒轉一個視頻，顯示在地鐵上一位小夥子對兩個女孩惡語相向極盡侮辱之能事，而周邊人無動於衷。然而，高調曝光的一個風險在於，萬一有些不開眼的媒體來做些深度報道，加上創始人融資後揮金如土樂不思蜀，兩件事碰在一起，就不那麽美好了。

因此，風口和賽道是不可少的，在這個基礎之上，最好有個能吹會煽的創始人CEO，TA的經曆一定要與眾不同，言論一定要驚世駭俗，項目前景一定要大殺四方。從另一個角度來說，王凱歆年輕近20歲就達成了這些成就，可能比我遭遇的那位CEO有出息的多，畢竟人生能有幾個20年呢。

微商這門伴隨微信朋友圈誕生號稱最不要臉的職業，應該會成為這位少女東山再起的轉折點，甚至幾年後又搞出個大新聞，拿到投資都未可知呢。賺錢有很多方式，最快的方式不是等著項目賺錢，而是把項目賣給認為它更值錢的下家。

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